Viajes al extranjero: accidentes a bordo de un avión

Blanca Diego Casas

Viajes al extranjero: accidentes a bordo de un avión

Cada año hay unos 50 millones de vuelos en todo el mundo, ya sean comerciales, privados, militares o de negocios, y como en cualquier otro transporte, a veces hay accidentes. El peor accidente de avión es una colisión, que suele ser fatal. En 2022 hubo cinco accidentes de avión mortales en los que fallecieron 158 personas. A pesar de estas cifras, está demostrado que, en un accidente de avión, sobreviven más de la mitad de los pasajeros. Por supuesto, una sola muerte ya es una tragedia, pero, si lo comparamos con el número de vuelos que hay cada año, el riesgo de fallecer en un accidente de avión es muy pequeño.

Accidentes de avión no mortales

Aunque los accidentes de avión puedan causar tragedias que salen en los titulares, existen otros tipos de accidentes que les ocurren a viajeros individuales y que son más comunes que los accidentes mortales. Se trata de un accidente aéreo cuando un pasajero sufre lesiones a bordo del avión o cuando está embarcando o desembarcando. Según el Convenio de Aviación Civil Internacional, un pasajero está bajo el cuidado de los responsables del avión desde el embarque hasta el desembarque.

Accidentes de avión

Hay un sin fin de maneras de sufrir una lesión no mortal durante un vuelo. Aunque es menos probable que salga en los titulares, puede causar un gran impacto en la vida de la víctima. Estos son cuatro ejemplos reales:

• Las turbulencias fuertes pueden causar lesiones. Este mes, hubo fuertes turbulencias en un vuelo de Air Canada que iba desde Vancouver a Sídney. Aquellos que no llevaban el cinturón de seguridad puesto salieron impulsados hacia el techo y sufrieron lesiones en la cabeza y el cuello. Un pasajero dijo: “Muchas personas se dieron contra el techo, escuché muchos gritos”. Al menos 35 de los 269 pasajeros se lesionaron, y 9 de ellos sufrieron lesiones graves.
• La caída del equipaje es una causa común de lesiones en un vuelo. Hace poco, una pasajera de Ryanair que viajaba de Londres a Lisboa sufrió una lesión grave en la cabeza cuando un portátil cayó del compartimento superior y la golpeó, lo que le provocó lesiones que requirieron cirugía.
• Resbalarse en la escalera al embarcar o desembarcar del avión.
• Picadura de araña a bordo de un avión. Una araña venenosa picó a un pasajero a bordo de un vuelo a Sudáfrica.

Otras lesiones pueden ser provocadas por resbalones, caídas, tropiezos, quemaduras por bebidas calientes, equipamiento defectuoso, como sillas rotas, o golpes con el carrito de servicio.

El Convenio de Montreal

Los miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional crearon el Convenio de Montreal (1999) con el objetivo de unificar la normativa relacionada con cualquier aspecto de la aviación, como el trato hacia los pasajeros, el cargamento o el equipaje.

En virtud del Convenio, las compañías aéreas deben contratar un seguro de responsabilidad civil y también se les considera responsables de los accidentes que puedan sufrir los pasajeros que viajen en sus aviones.

El Convenio de Montreal también regula las reclamaciones por lesiones personales. Establece que la aerolínea tiene responsabilidad ilimitada en caso de que los pasajeros fallezcan o sufran lesiones. Para daños y perjuicios de hasta 113 110 DEG (derechos especiales de giro), la compañía aérea no puede impugnar las reclamaciones de indemnización. Es decir, si una reclamación no supera dicha cifra, el demandante no tiene que probar que la aerolínea es responsable, y la aerolínea debe pagar. Por lo tanto, se elimina o reduce la necesidad de litigios prolongados ante los tribunales.

En las reclamaciones por un valor superior a 113 110 DEG, se debe demostrar que las lesiones fueron causadas por la negligencia de la aerolínea. En ese caso, la aerolínea puede defenderse ante el tribunal y demostrar que no fue negligente.

Cualquier acción judicial para reclamar daños y perjuicios a la aerolínea debe iniciarse en un plazo de dos años a partir de la fecha del incidente.

Además de estas reclamaciones, si un pasajero resulta herido o fallece en un vuelo, la aerolínea está obligada por ley a pagar al menos 16 000 DEG en un plazo de 15 días a partir del accidente. Esta financiación tiene como objetivo cubrir cualquier gasto inmediato en que incurra la víctima o su familia como consecuencia del accidente. Reserva internacional suplementaria/Derechos Especiales de Giro – Compensación Los DEG o la Reserva Internacional Suplementaria son un activo del Fondo Monetario Internacional (FMI) que puede canjearse por diversas monedas de los Estados miembros del FMI. En un principio, se otorgó a los DEG un valor equivalente a 0,888 gramos de oro, o el valor de 1 dólar estadounidense. El FMI actualiza su valor cada cinco años. Las compensaciones por daño que pagan las aerolíneas a sus clientes lesionados se miden en DEG. Estos cálculos aseguran que los pasajeros con problemas similares reciben una compensación similar sin importar de dónde procedan.

Reserva internacional suplementaria/Derechos Especiales de Giro – Compensación

Los DEG o la Reserva Internacional Suplementaria son un activo del Fondo Monetario Internacional (FMI) que puede canjearse por diversas monedas de los Estados miembros del FMI. En un principio, se otorgó a los DEG un valor equivalente a 0,888 gramos de oro, o el valor de 1 dólar estadounidense. El FMI actualiza su valor cada cinco años.

Las compensaciones por daño que pagan las aerolíneas a sus clientes lesionados se miden en DEG. Estos cálculos aseguran que los pasajeros con problemas similares reciben una compensación similar sin importar de dónde procedan.

Reclamación por una lesión en el avión

Si ha tenido un accidente a bordo de un avión o durante el embarque o desembarque, puede tener derecho a presentar una reclamación personal para recibir una compensación. La compensación se calcula basándose en lo siguiente:

• Los gastos relacionados a la lesión, como el coste de los traslados, pérdidas económicas y el coste de los tratamientos.
• Dolor y sufrimiento a causa de lesiones físicas (la compensación por daños psicológicos solo se puede reclamar si están relacionados con la lesión física. Si el pasajero únicamente sufrió daños psicológicos, no puede reclamar bajo el Convenio de Montreal).

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